India は 長いこと大英帝国の植民地として支配され、搾取され続けた。 Indians による独立運動は困難をきわめたが、Gandhi の指導による 非暴力・非協力の闘争は、世界にも稀な 平和裡の独立を ついに達成した。 1947年のことである。
それまでの英領時代に発展した 4大都市 （Madras, Calcutta, Bombay, New Delhi） の主要な建物は、ほとんどが英人建築家によって設計された Colonial architecture である。 それらは西洋による インドの支配と搾取の象徴であったから、Indian 民衆にとって 「負の遺産」 と見なされる面もあったが、しかし独立から半世紀以上をへて、今や それらは歴史的遺産として保存の対象ともなっている。

In India, Portugal の植民地であった Goa の建築が UNESCO World Heritage に登録されているが、それらは 16世紀から 18世紀の建設と、かなり古いものであった。 今回初めて 英領時代の Colonial building が登録されたのだが、それは 19th century 後半の railway station であり、今もなお機能している施設である。
　それは長いこと Victoria Terminus Station, 略して VT Station と呼ばれてきたが、英領時代の naming をインドの言葉に置き換えよう という運動によって、今では Chatrapati Shivaji Terminus （CST駅） と名称変更されている。 （Bombahy が Mumbai となり、その国際空港の名前もまた、サハル国際空港が Cahatrapati Shivaji International airport と変更された。）

　　　
Facade of North Wing and the central tower

Victoria というのは、言うまでもなく 英女王の名であり、その半世紀以上にわたる在位期間 （1837-1901） に 英国は世界中に植民地を作り、そこから吸い上げた富によって 英国史上最も豊かな 「黄金時代」 を築いた。 この女王の在世中の 1858年に East India Company が終息して、インドは英国政府の直轄植民地となり、女王が インドの王を兼ねるようになったのである。
　その没後には インド総督のカーゾン卿の音頭によって、英国によるインド支配を讃えるため、カルカッタに壮大な Victoria Memorial Hall も建設された。 インド人にとっては、それは屈辱の歴史の記念館であるにちがいない。 しかし、それら monumental な Colonial buildings の建設に費やされた、莫大な労力はまた Indians 自身によるものでもあるのだから、老朽化するそれらの施設を 修復して保存することは、Indians のアンビバレンツな感情を超えて、緊急の課題となっている。
新しい名称の Chatrapati shivaji （1627-80） というのは Hindu の武将で、イスラムのムガル朝に対抗して Maratha Kingdum を創始した。 19th century のインド独立運動においては 反英運動の精神的支柱として、国民的英雄に祀り上げられたのである。

　　　
Interiors of the Hall and Porch of the Shivaj Terminus

大都会 Mumbai （Bombay） は、海に面して良港をもつ商業都市で、かつ 建物が密集する島や半島から成るという点で、ニューヨークに似ている。 永年の埋め立てによって、今でこそ一続きの半島のようになっているが、かつては 7つの島から成り、New York の Manhattan Island に相当するのが ボンベイ島であった。
植民の始まりは、1534年に ポルトガルがグジャラート王国から取得したことにあるが、1661年に Portugese King の妹が 英国王チャールズ 2世に嫁したときの持参金として、英国の領土となった。 かつての植民都市が いずれもそうであったように、East India Company は 大砲を備えた櫓の立ち並ぶ塁壁でここを囲み、St George という名の 城塞都市を築いた。
ここが繁栄するのは 19世紀になってからで、拡大した英国領土を Calcutta Presiddency, Madras Presidency and Madras Presidency と 3分割する Bombay Presidency の中心都市となった。 英本国と航路で結ぶと、Indian subcontinet の東側の Calcutta and Madras よりも近くて便利であったから、名実ともに Gate of India となったのである。

　さらに近代都市として大発展する きっかけを作ったのは、1862年から 5年間 ボンベイ管区の知事を務めた Henry Bartle Edward Frere （1815-84） で、彼は就任した年に、城塞都市を囲んでいた堅固な塁壁を すべて取り除き、道路を拡幅するとともに、できた空地に一連の公共施設を建設した。 そして当時英国で勢いを増していた Gothic Revival をもって、Bombay の architectural style を統一しようと計ったのだった。

PLAN of Chatrapati Shivaji Terminus, Mumbai
( from "Splendours of Imperial India" by Andreas Volwahsen, 2004, Prestel )

港には毎日 Europe からの船が着き、その物資を内陸に運ぶのと、逆に India の資源を港に運んで積み出すためには 鉄道が必要であり、港に隣接するところに ボンベイ終着駅を建設することになった。 鉄道は 19世紀における 近代化と工業化のシンボルであり、1853年に Bombay - Thana 間に 33km の鉄道が開通して以来、英国はインド全土に鉄道建設を推し進めつつあった。 日本の新橋～横浜間に鉄道が開通したのが 1872年だから、それよりも約 20年先行していたことになる。
最初の鉄道を開通させたのは 「大インド半島鉄道会社」 と言い、その本部オフィスを ボンベイ終着駅と複合させた大規模ビルが、今回のヴィクトリア・ターミナス駅舎である。 一見すると、これは駅舎というよりは カテドラルのような外観をしているが、これこそ Henry Bartle Frere が抱いた建築的理想であり、それを設計したのが 建築家の Frederic William Stevens （1848-1900） であった。

Frederick William Stevens
（from Bombay to Mumbai, 1997, Marg Publication）

Stevens は英国の Bath に生まれ、19歳の時に インド省・建設局 （PWD） の試験に合格して インドに渡った。 数年間を Poona (Pune) で過ごした後は Bombay に定着し、数々の重要な施設を設計することになるので、建築家としての彼の名は Bombay と切っても切れないものとなる。
　それまでのインドのコロニアル建築で 最大規模となる VT駅の設計を彼が担当することになったのは 1870年で、2年後には工事が開始され、1887年の竣工までの 10年間、まだ 30代の若さだったスティーヴンスは、ボンベイのシンボルとなる広壮な建築作品の実現に 心血を注ぐ。 1888年には 10カ月の休暇をとってヨーロッパをまわり、主要な駅舎の調査をするとともに 建築様式の研究もした。
彼が最も参考にし 影響を受けたのは、英人建築家 George Gilbert scott (1811-78） の Berlin's Houses of Parliament （not completed） と、London に竣工して間もない St Pancras Station であった。
当時の英国は ギリシア・ローマに範をとる新古典様式から 中世の Gothic Style に帰る運動の全盛期へと、大きく様相を変えていた。 （これを "Neo Gothic Style" ともいう。） 英領インドの首都 Calcutta （現・コルコタ） は 前者の様式の建物で満ちていたが、新興商業都市ボンベイには 後者 （Victoria 女王の時代に栄えたので Victorian Gothic とも呼ばれる） が導入され、主流となっていた。
　英国において Gothic Revival の立役者となったのが George Gilbert Scott で、彼はインドには来住しなかったが、すでに Bombay University のConvocation Hall and the Library （1868-74） を 完璧な Gothic style で実現していた。

　　　
Detail of the wall decoration of the Shivaji Terminus

Stevens は VT Station ビルをレンガと石の組み合わせで構成し、あらゆる細部を念入りにデザインして、英本国の どんな建物にも引けを取らない 意欲的なモニュメントに練りあげた。 完成したときの威容は絶賛を浴びて、一躍彼の名を、コロニアル・インドを代表する建築家として高からしめたのである。
しかし、ここには純粋な Gothic だけでなく、さまざまに oriental な要素を持ち込んでもいる。 最も顕著なのは、中央塔と階段シャフトの頂部に、ゴチックの尖塔のかわりに ドーム屋根を架していることである。 これは彼の新機軸であったが、注意深い細部の飾りによって、違和感を生んでいない。 そしてよく見ると、ゴチック様式の最大の特徴である pointed arch が、ここでは それほど尖らずに、ほとんど半円アーチに近いもののほうが多い。 これによって この駅舎には鋭角的なものを和らげた温かみが もたらされている。

数年前に日本では 伊東忠太 （1867-1954） の展覧会が開かれて、彼の建物の諸所に現れる 「妖怪」 が話題になったが、この VT駅もまた 妖怪や動物の彫刻があふれかえり、その数は忠太の比ではない。 それらの装飾には Bombay School of art の教官と学生が全面的に参加して制作した。 最も重要な中央塔頂部の 「進歩の女神」 像と、門の上にペアをなす 獅子 （イギリス） と 虎 （インド） の像は、彫刻家の Thomas Earp の作品である。

　　　
Peacock Window and Lion Gate of the Shivaji Terminus

赤いレンガと白い石による クラシックな駅舎を見ると、日本人なら 辰野金吾 （1854-1919 ）が 1914年に竣工させた中央停車場 （東京駅） を思い浮かべることだろう。 辰野はStevens よりも 6歳若いだけだったから、ほとんど同世代であり、彼もまた London の William Burgess のもとで Victorian Gothic を学んだ建築家である。
両者の駅舎の完成には 27年の差があるので、東京駅のほうが modern であるとも言えるが、大英帝国と大日本帝国の国力差の反映であろうか、様式建築としての豪華さと 完成度の高さにおいて、東京駅は VT Station に遠く及ばない。

Victoria Terminus Station で評判を得た Stevens が、独立して Bombay で設計事務所を始めると、設計の注文は次々とやってくる。 中でも重要なのは、VT駅の真向かいに建つ Municipal Buildings of Bombay （1893） である。 もともとは設計コンペで Robert Fellows Chisholm （1840-1915） の Indo-Saracenic style の案、というよりも Hindu-saracenic style の案が 1等をとっていたのだが、英国支配下の Bombay 市は インドの伝統に深入りしすぎたチザムの案を気にいらず、曲折の末に Stevens が設計し直すことになったのである。

"Indo-Sarcenic Style" という奇妙な名称は、英国の一方的な European Culture の押しつけが インド大反乱を招いたという反省から、インドの伝統文化を尊重する気運が高まり、Mughals のイスラム建築 （当時は サラセン建築と呼ばれた） の要素を取り入れた Colonial Architecture を、そう呼ぶようになったのである。 Chisholms はさらに、Hindu temples や 南インドの木造建築の伝統までをも咀嚼 （そしゃく） して、独自のデザインを作り上げた 才気あふれる優秀な建築家であった。 しかしb Stevens との闘いに敗れ、彼の作品は Bombay には一つも残っていない。

Stevens の建てた行政庁舎によって、Victorian Gothic の Bombay の町が完成したとも言えるが、しかし 彼も時代の趨勢には逆らえず、ゴチック様式で生涯を貫くことはできなかった。 行政庁舎には中央塔をはじめとして、いくつもの球根形のドーム屋根を載せて、Indo-Saracenic Style との折衷を図ったのである。 なるほどこのような形の建物は、London のn Victorian Gothic には 見ることがないであろう。

　　　
シヴァージー駅舎の透視図と、チャーチゲイト駅舎

Bombay には もう一つの鉄道が通り、その the Bombay, Baroda and Central India Railway Company の本社ビルを Churchgate Terminus Station の向かいに建てることになり、この設計もまた Stevens に委託された （今では駅と一体化している）。 19世紀の最後に建設されたこのビルは、下部は堅実にゴチック様式を守りとおしているものの、上部は一層 Indo-Sarcen style に傾斜している。 どんな建築家も 時代の波を逃れることはできない。 一個人の性向を超えたところに存在する形の傾向、それが "style" というものである。
そしてボンベイにおける Gothic Revival は、1900年の Stevens の死と、翌年の Queen Victoria の死とともに 終焉を迎えるのである。